En
Wykorzystanie sieci Internet do przesyłania danych i informacji meteorologicznych
0
Zgodnie z pkt. 2.3.2 w Załącznika 2 ICAO „Przepisy ruchu lotniczego” każdy pilot przed lotem jest zobowiązany do dokładnego zapoznania się z dostępnymi i aktualnymi „komunikatami pogody i prognozami”. Przepis nie precyzuje sposobu dostępności. Powstał zresztą w epoce kiedy internet nie występował nawet w literaturze science fiction. Generalnie Internet jako medium transmisji danych lotniczych jest pewnym problemem. Życie jak zwykle wyprzedziło mocno przepisy, których zmiana w przypadku ICAO jest bardzo długim procesem. Istotnym problemem do wyjaśnienia jest wiarygodność i niezawodność Internetu jako medium do przekazywania danych, z których część ma tzw. limit czasowy czyli musi być dostarczona w określonym czasie.
Jeżeli chodzi o informacje i dane meteorologiczne, które mogą być dostarczane przez Internet do wykorzystania w szeroko pojętej osłonie meteorologicznej lotnictwa to w dokumencie ICAO Doc 8896 „Manual of aeronautical meteorological practice” zawarty jest szereg rekomendacji i wyjaśnień dotyczących tego zagadnienia.
Załącznik 10 ICAO „Łączność lotnicza” klasyfikuje lotnicze informacje meteorologiczne w jednej z dwóch kategorii. Jako „informacje dotyczące bezpieczeństwa lotów” lub „informacje meteorologiczne”. Informacje dotyczące bezpieczeństwa lotów są informacjami dla których istotny jest upływ czasu i są to:
a) informacje SIGMET;
b) komunikatyspecjalne z powietrza (AIREP);
c) informacje AIRMET;
d) porady dotyczące pyłu wulkanicznego;
e) porady dotyczące cyklonów tropikalnych;
f) zaktualizowane prognozy lotniskowe (TAF).
Wyżej wymienionych danych nie powinno się przesyłać w celu operacyjnego wykorzystania siecią Internet, a jeżeli są dostarczane przez Internet to nie można na nich polegać przy podejmowaniu decyzji, w których czas odgrywa istotna rolę, ani podczas lotu ani w okresie bezpośrednio przed odlotem.
Do danych i informacji meteorologicznych, które nie posiadają limitu czasowego i w związku z tym mogą być przesyłane przez Internet bez ograniczeń zalicza się:
a) prognozy w tym prognozy lotniskowe TAF, prognozy obszarowe i trasowe;
b) dane obserwacyjne takie jak bieżące informacje meteorologiczne (METAR) oraz lotniskowe specjalne komunikaty meteorologiczne (SPECI);
c) informacje meteorologiczne dostarczane przez światowe centra prognoz obszarowych (WAFCs), np. mapy SIGWX, oraz mapy wiatru, temperatury i wilgotności względnej;
d) konsultacje dotyczące pyłu wulkanicznego w postaci graficznej (VAG) dostarczane przez centra doradcze do spraw pyłu wulkanicznego;
e) prognozy obszarowe GAMET;
f) prognozy trasowe (ROFOR).
Również dane i informacje meteorologiczne dostarczane operatorom oraz załogom lotniczym w ramach systeów briefingu meteorologicznego w celu planowania przedlotowego są uważane za nie mające limitu czasu. Do tej grupy danych i informacji zalicza się:
a) dane o aktualnych i prognozowanych wiatrach górnych, temperaturze górnych warstw atmosfery do wysokości tropopauzy, wysokościach geopotencjalnych oraz informacje o wietrze maksymalnym oraz poprawki do nich;
b) informacje o występujących i prognozowanych istotnych dla lotnictwa zjawiskach atmosferycznych po trasie lotu oraz informacje o prądzie strumieniowym oraz poprawki do nich;
c) prognozy do lądowania;
d) dane obserwacyjne METAR oraz SPECI dla lotniska startu, lotnisk zapasowych oraz po trasie lotu, planowanego lotniska docelowego, oraz zapasowego lotniska docelowego;
e) prognozy lotniskowe TAF oraz poprawki do nich dla lotniska startu oraz lądowania, oraz dla lotnisk zapasowych po trasie;
f) informacje SIGMET i stosowne raporty specjalne z powietrza odnoszące się do całości tras.
Rozwój technologii powoduje, że Internet staje się coraz bardziej wiarygodnym i niezawodnym środkiem do przesyłania danych i informacji meteorologicznnych. Już teraz jest coraz powszechniej wykorzystywany do przesyłania informacji z baz danych meteorologicznych OPMET. Jest również powszechnie wykorzystywany jako łącze zapasowe. Musi być spełniony tylko warunek zachowania warunków bezpieczeństwa i niezawodności.
Opracowane przez IBCOL Meteo na podstawie:
-
Załacznik 3 ICAO „Służba meteorologiczna dla międzynarodowej żeglugi powietrznej”
-
Załacznik 10 ICAO „Łączność lotnicza”
-
Doc 8896 ICAO „ Manual of aeronautical metorological practice”